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和北京兩個城市應用，這是“外國人做實驗，中國人交學費”。 安薩爾多技術目前應用于北京西郊線和珠海有軌電車一號線。由于技術不成熟，兩地的有軌電車項目都曾陷入不斷超支和工程延期的“深洞”，西郊線在投入運營
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薩爾多技術目前應用于北京西郊線和珠海有軌電車一號線。由于技術不成熟，兩地的有軌電車項目都曾陷入不斷超支和工程延期的“深洞”，西郊線在投入運營第三天就發生了脫軌事故。（詳見2018年第6期 《財新周刊
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的經營狀況都非常糟糕。 珠海中車裝備的問題尤為突出，其主要產品是采用意大利安薩爾多百瑞達有限公司技術的有軌電車，珠海梅華路線和北京西郊線的列車均由該廠生產。由于安薩爾多技術并不成熟，兩條線路建成后均狀
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或地鐵車輛新增訂單，其他幾個廠的經營狀況都非常糟糕。 珠海中車裝備的問題尤為突出，其主要產品是采用意大利安薩爾多百瑞達有限公司技術的有軌電車，珠海梅華路線和北京西郊線的列車均由該廠生產。由于安薩爾多技
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。 注：數據+為收費欄目，歡迎訂閱 【熱點】 北京西郊線短暫停運 鳥窩掉落致接觸網短路 業內人士分析稱，這次事故可能有偶發因素，但究其根本還是北京公交集團異物排查不到位，在軌道交通方面運營經驗不足
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，通常至少在每天天窗期（指夜間停運并接受檢修的時間）用絕緣桿進行一次全線清理。成熟的地鐵運營公司，也會對高架輕軌線路及周邊定期安排鳥巢清理工作。北京西郊線沿途經過多個風景區，多為野生生態環境，更應該加強
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線，并未實現無接觸網的基礎目標，目前運行的供電系統仍以交錯密布于天空的接觸網為主。 回顧北京西郊線、珠海梅華路線這兩條采用安薩爾多技術的項目漫長曲折的投建過程，可以看到在重大公共交通項目制式和技術方案
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超過四年的西郊線，并未實現無接觸網的基礎目標，目前運行的供電系統仍以交錯密布于天空的接觸網為主。 回顧北京西郊線、珠海梅華路線這兩條采用安薩爾多技術的項目漫長曲折的投建過程，可以看到在重大公共交通項目
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