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在網運分離為主導的改革模式下，可以根據情況在部分線路和區域實行“區域競爭”、“干線公司+平行線競爭”改革。 國務院發展研究中心公布的“383”改革方案中指出，選擇一批發展潛力較大、業務邊界清晰、適合于
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”改革方案，其中針對鐵路改革提出了“開放投資，探索適合國情的鐵路運營模式”，建議在原鐵道部改革、初步實現政企分開的基礎上，選擇一批發展潛力較大、業務邊界清晰、適合于成立干線公司的項目，率先引入外部投資或
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。當然，“383”改革方案藍圖、反貪腐運動和政府的宣傳都間接令市場產生了這種憧憬。然而，投資者可能將會感到失望。市場普遍認為1978年的十一屆三中全會是奠定現代中國經濟的重要時刻，但這個信念實有別于中國
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體制改革、機構改革，路局改革、盡快確定路網運營模式，建立起清晰的市場主體和透明的清算體系才是解決這一矛盾的最終辦法。 ??? 國務院發展研究中心近日公布的“383”改革方案也指出，選擇一批發展潛力較大
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。這一輪改革范圍之廣，力度之大，都將是空前的，必將強有力地推動大陸經濟社會各領域的深刻變革，促進各項社會事業的發展。 此外，各智囊機構紛紛為十八屆三中全會建言獻策。國務院發展研究中心提出的“383”改革
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美元更新城鐵系統。這是阿根廷近60年來規模最大的城鐵投資項目。 A股中，中國北車、中國南車、輝煌科技、永貴電器等鐵路設備股值得關注。 行業研究： 申銀萬國研報提到近日有媒體報道公開383?改革方案。方
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， 市場上對可能出臺政策的版本也落實到了最近廣泛流傳的“383改革方案”上。 所謂“383改革
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《中國改革》在10月初刊發的國務院發展研究中心“383改革方案”成為社會關注焦點。此方案之所以引發高度關注，主要是由于該課題組由該中心主任李偉、中財辦主任劉鶴擔綱領銜。劉鶴被認為是三中全會改革方案起草組
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